20萬買“小途昂”，大眾這招很靈！
上汽大眾可能是瞭解中國消費者需求的合資企業。從早年間的帕薩特領馭，到緊湊級車銷量之王的朗逸。這些車的技術實力算不上出色，可上汽大眾偏偏能夠把這些“賣相一般”的食材，炒出花來。
最近，上汽大眾公佈瞭自傢入門級SUV——Tharu的官方圖片。乍一看，這款車好似一部“小途昂”。莫非這又是上汽大眾本土開發團隊的新作品？這個問題的答案是“是，但也不是”。
“小途昂”，隻是表象
先要弄明白一個東西，上汽大眾在國內的SUV車型目前有途觀、途觀L與途昂。而途觀已經上市多年瀕臨換代，途觀L加長過後車型定位多多少少往上提瞭一截，所以上汽大眾需要一款入門的緊湊級SUV車型來鞏固銷量。
這便是Tharu的由來。隻不過，這位“老三”卻一點也越南商標註冊不給二哥途觀L面子，為什麼？因為它的外觀直接看齊瞭大哥途昂。不可否認，很多中國消費者買SUV看重的是這一類車型霸氣硬朗的外觀，所以在國產的上汽大眾途昂身上，大眾第一次用上瞭全新的前臉設計風格。上汽大眾Tharu沿用瞭這樣的設計風格，矩形前大燈組與格柵相連，搭配粗獷的前杠造型，突顯出硬派的氣息，很魁梧。
左：Teramont途昂；右：Tharu（中文名未公佈）
其他部分的外形設計，就很“常規”瞭。Tharu采用瞭雙腰線設計，其中一條腰線貫穿前大燈組與尾燈，很有力。尾部造型上，Tharu采用多線條勾勒出較強的層次感，細長的尾燈組內部為LED光源，點亮後比較引人註目。雖然不會有太多註冊越南商標吸引眼球的設計，但這是絕大多數消費者都能接受的外形，也是一個很難出錯的外形。對於一臺要走量的SUV來說，使用這樣的設計風格並沒有任何不妥。
本土化與全球化的結合
那麼問題來瞭，Tharu到底是從何而來的？如果你有瞭解過上汽斯柯達最新的產品的話，相信你已經知曉瞭，上汽大眾Tharu和上汽斯柯達柯珞克是兩款姊妹車型。
左：斯柯達柯珞克；右：大眾Tharu
我們把兩臺車車身的圖片放越南商標局在一起，首先能看到的是他們擁有相似的設計風格，都是偏向硬朗；其次是前懸後懸長度以及側窗的大小也很相近；還有兩部車的尺寸，車長都在4米4上下，車寬都在1米8山下，車高都在1米6上下，軸距都在2米6上下。最後是動力總成，他們均使用瞭1.2T和1.4T兩臺發動機，分別匹配7速DSG雙離合變速箱。
而斯柯達柯珞克這臺車，其實是斯柯達Yeti的換代車型。它用上瞭最新的MQB平臺，使用瞭斯柯達最新的傢族式設計風格，進入中國以後它還大幅度的加長瞭軸距，讓後排有瞭更寬敞的乘坐體驗。它是大眾集團花瞭大力氣開發的入門緊湊級SUV，這一點毋庸置疑。
而上汽大眾所做的工作，是把一臺已有的產品再做本土化的改造，比如換上途昂魁梧的前臉，這樣能夠讓這部本身實力就很強勁的SUV，擁有更好的賣相。所以我們之前才說，它是一臺本土化開發的SUV，但是內核卻是來自全球車型斯柯達柯珞克。
又是一次精準制導？
現款途觀的指導價從19.98萬-23.78萬，加上優惠政策以後，價格會變成17.58萬-21.38萬左右。上汽大眾Tharu能在這個價位區間裡大展拳腳嗎？
在這個價位段內，Tharu主要迎戰的對手還是以日韓為主，當然我們也不能忽視瞭自主高端品牌旗下的SUV車型。相比較於豐田RAV4、日產奇駿、現代途勝等等緊湊級SUV來講，Tharu的競爭力很強。加長之後的空間，先進的MQB平臺，迭代之後的1.4T+7DSG動力總成，這些保證瞭它的產品力，再加上大眾一貫在細節上的精細度，還有相對便宜的售價以及魁梧的造型，這些賣點對於消費者來講幾乎是拳拳到肉的。
那它和售價13.99萬-18.59萬元的上汽大眾斯柯達柯珞克相比起來呢？雖然技術一致，但是公認的斯柯達的品牌影響力還是不及大眾，所以兩款車做出區分度就有瞭天然的優勢。斯柯達堅守性價比路線，以實在的風格取悅那些工科男，而大眾擁有更優秀的用料、更精細的做工，自然也有高級的定位。這便是上汽大眾Tharu和上汽大眾斯柯達柯珞克的不同之處。
小編語
有人說，上汽大眾真正厲害的地方在於“花小錢辦大事”，這一點我非常同意。就拿Tharu這款車來說吧，它不需要什麼研發周期和開發成本，在已有的斯柯達柯珞克的基礎上做出一些本土化改進就行瞭。但是Tharu的出現，恰好頂替瞭即將退市的途觀，又定位比柯珞克稍高一級避免瞭內鬥，豐富瞭上汽大眾的SUV產品線。
長遠來看，在緊湊級SUV市場大熱的環境之下，上汽大眾Tharu很有可能成為一款月銷2萬的產品。我們已經聞到瞭入門緊湊級SUV市場一絲血雨腥風的味道。
留言列表
